（1）小坑的特点小坑是车身钣金件缺陷中比力常见的，主要指那种面积不大、深度也较浅的坑。与其他类型的缺陷相比，小坑的消除也较为容易。（2）小坑顶起的操作① 首先凭据小坑所处的位置，选择形状和巨细适中的小型撬棍。② 将撬棍伸入车身内，稍稍用力在外板内侧往返轻轻滑动，气力的巨细以不使钣金件发生凸起变形，而在外面又可以看到撬棍头部滑动的位置为准。
注意视察撬棍头部的位置，将撬棍头部瞄准小坑的最低点，然后向上顶起。③ 顶起时目视小坑顶起的幅度，当凸出部门稍稍凌驾钣金基准面时停止用力。（3）拔坑器拔起小坑操作对于一些在撬棍顶不到位置的缺陷，例如车身上双层板或多层板的部位，可以接纳拔坑器修复（以电焊拔坑器为例）① 操作前，检查电极头是否清洁，清除氧化层。
如果不清除氧化层，则会导致焊接不良，焊点无法蒙受将坑拉起的拉力。对小坑外貌也应举行清洁，防止因油污造成焊接缺点。
② 将拔坑器的地线搭接在缺陷工件非外貌的位置，注意必须要导电良好。将拔坑器的电极头保持垂直状态顶在小坑的中心位置上，按下按钮接通电流，使得电极头焊接到金属外貌。
③ 用合适的力度沿垂直偏向逐步将小坑拔起至略高于基准面，然后沿轴线偏向旋转，使电极头脱离金属板（这时如果脱离轴线，将会导致焊接处变形）。搜图编辑●车身外貌漫坑的修复●（1）漫坑的特点漫坑一般指坑的面积比力大，但不是很显着而且没有死点的坑，往往是在车身调整历程中引起的。
（2）变形撬棍顶在漫坑的操作 当漫坑为圆形时，应从中间向周围疏散修复，顶起时接纳交织梅花点的点位修复，如果从周围向中间修复，修复到最后中间点的位置容易发生因应力导致的死点。当漫坑为长条状时，修复时首先应定准基准面，修复时保持与基准面一致。
一般选用扁形头撬棍修复，用力要适当，受力点要匀称。也可用拔坑器在车身上举行多点焊接铜焊丝修复。
（3）校正漫坑的操作无论用撬棍还是拔坑器修复，要点均相同，在修复漫坑时，需要多次用力顶坑（或拉拔），接纳顶坑的方式时，先顶坑的最深处，顶起的幅度不能过大；然后再选择坑的最深处；依次将漫坑处恢复至原尺寸状态。注意：每次顶坑时不得用力过大，气力足够顶起即可，否则易造成该区域钣金件发生不规则的海浪形，高崎岖低，像起伏的山脉，坑没有消除，又出了包。金属板材蒙受多次重复崎岖变形，板材晶体发生较大的损伤，难以修复。
●车身外貌死点坑的修复●（1）死点坑的特点一般面积较小且较深，底部尖的坑，称为死点坑。修复时方法不妥，会导致修复面积越来越大，或在死点处修漏，这类坑修磨不良，会发生待修件报废。（2）圆形撬棍头顶死点坑的操作对于死点坑使用撬棍修复，可凭据死点坑的详细情况选用差别型号的撬棍头部尖角。
顶坑时，撬棍头部顶住坑底部的最低点，也就是尖部举行修复。（3）校正死点坑的操作坑尖处隆起后，有时周边会发生凹坑，需要再顶周边的坑。依次下去，每次顶坑幅度不能过大。最后，恢复到原始设计尺寸即可。
●车身外貌小包的修复●（1）小包的特点与原始基准面相比，凸起较小，无尖点，头部较圆滑的包称为小包。（2）垫铁修复小包的操作将垫铁垫在小包钣金件的底部，然后用钣金锤敲击包的顶部，将包敲击至与原始基准面相一致，但在敲击历程中，不得使钣金件发生塑性变形及硬化现象。
（3）冲子修复小包的操作将铁冲子顶在包的顶部，用撬棍把或是打板敲击冲子顶端，在敲击历程中，敲击力度要由轻变重，最后使小包逐步消失。●车身外貌漫包的修复●（1）漫包的特点将面积较大、无尖点、起伏弧度较大的包称为漫包。（2）尼龙板修复漫包的操作一般接纳尼龙板、尼龙冲子、钣金小尼龙锤、垫铁以及一些打磨工具。
包的面积较大，选择板的宽度就大一些；反之，板的宽度就小一些。敲击时，板的宽渡过大，易导致钣金件漫包及其周边整体下降，形成大坑；钣金件宽渡过小，容易形成多个长条坑，形成钣金海浪。（3）校正漫包的操作第一次敲击后，包顶部略低于周边而高于钣金件基准面时，需在另一个后形成的小包处（此小包和其他处相比为最高点）接纳尼龙垫板配合小锤举行敲击。
依次敲击下去，直到漫包外貌平整。但要注意随着包的面积的减小，应合理更换小型垫板。●车身外貌尖包的修复●（1）尖包的特点与周围的基准面相比有一个比力显着的凸起，凸起的面积小且有尖点，称为尖包。
（2）尼龙棒尖修复尖包的操作将尼龙棒尖瞄准尖包的包尖，用小尼龙锤敲打尼龙棒端部，尖包的尖部下降后，会动员周围部门凹陷下去。（3）校正尖包的操作应继续对尖包的顶部举行敲击，直至尖包恢复到与周围的基准面平齐。本期内容摘自《一图一解·汽车钣金喷漆工技术》（泉源：汽车维修技术与知识）。
本文关键词：车身,m6米乐官网登录,外貌,凹坑,的,修复,方法,与,注意,细节
本文来源：m6米乐官网登录-www.web-naloo.cn
