(1)小坑的特点小坑是车身钣金件缺陷中比力常见的,主要指那种面积不大、深度也较浅的坑。与其他类型的缺陷相比,小坑的消除也较为容易。(2)小坑顶起的操作① 首先凭据小坑所处的位置,选择形状和巨细适中的小型撬棍。② 将撬棍伸入车身内,稍稍用力在外板内侧往返轻轻滑动,气力的巨细以不使钣金件发生凸起变形,而在外面又可以看到撬棍头部滑动的位置为准。
注意视察撬棍头部的位置,将撬棍头部瞄准小坑的最低点,然后向上顶起。③ 顶起时目视小坑顶起的幅度,当凸出部门稍稍凌驾钣金基准面时停止用力。(3)拔坑器拔起小坑操作对于一些在撬棍顶不到位置的缺陷,例如车身上双层板或多层板的部位,可以接纳拔坑器修复(以电焊拔坑器为例)① 操作前,检查电极头是否清洁,清除氧化层。
如果不清除氧化层,则会导致焊接不良,焊点无法蒙受将坑拉起的拉力。对小坑外貌也应举行清洁,防止因油污造成焊接缺点。
② 将拔坑器的地线搭接在缺陷工件非外貌的位置,注意必须要导电良好。将拔坑器的电极头保持垂直状态顶在小坑的中心位置上,按下按钮接通电流,使得电极头焊接到金属外貌。
③ 用合适的力度沿垂直偏向逐步将小坑拔起至略高于基准面,然后沿轴线偏向旋转,使电极头脱离金属板(这时如果脱离轴线,将会导致焊接处变形)。搜图编辑●车身外貌漫坑的修复●(1)漫坑的特点漫坑一般指坑的面积比力大,但不是很显着而且没有死点的坑,往往是在车身调整历程中引起的。
(2)变形撬棍顶在漫坑的操作 当漫坑为圆形时,应从中间向周围疏散修复,顶起时接纳交织梅花点的点位修复,如果从周围向中间修复,修复到最后中间点的位置容易发生因应力导致的死点。当漫坑为长条状时,修复时首先应定准基准面,修复时保持与基准面一致。
一般选用扁形头撬棍修复,用力要适当,受力点要匀称。也可用拔坑器在车身上举行多点焊接铜焊丝修复。
(3)校正漫坑的操作无论用撬棍还是拔坑器修复,要点均相同,在修复漫坑时,需要多次用力顶坑(或拉拔),接纳顶坑的方式时,先顶坑的最深处,顶起的幅度不能过大;然后再选择坑的最深处;依次将漫坑处恢复至原尺寸状态。注意:每次顶坑时不得用力过大,气力足够顶起即可,否则易造成该区域钣金件发生不规则的海浪形,高崎岖低,像起伏的山脉,坑没有消除,又出了包。金属板材蒙受多次重复崎岖变形,板材晶体发生较大的损伤,难以修复。
●车身外貌死点坑的修复●(1)死点坑的特点一般面积较小且较深,底部尖的坑,称为死点坑。修复时方法不妥,会导致修复面积越来越大,或在死点处修漏,这类坑修磨不良,会发生待修件报废。(2)圆形撬棍头顶死点坑的操作对于死点坑使用撬棍修复,可凭据死点坑的详细情况选用差别型号的撬棍头部尖角。
顶坑时,撬棍头部顶住坑底部的最低点,也就是尖部举行修复。(3)校正死点坑的操作坑尖处隆起后,有时周边会发生凹坑,需要再顶周边的坑。依次下去,每次顶坑幅度不能过大。最后,恢复到原始设计尺寸即可。
●车身外貌小包的修复●(1)小包的特点与原始基准面相比,凸起较小,无尖点,头部较圆滑的包称为小包。(2)垫铁修复小包的操作将垫铁垫在小包钣金件的底部,然后用钣金锤敲击包的顶部,将包敲击至与原始基准面相一致,但在敲击历程中,不得使钣金件发生塑性变形及硬化现象。
(3)冲子修复小包的操作将铁冲子顶在包的顶部,用撬棍把或是打板敲击冲子顶端,在敲击历程中,敲击力度要由轻变重,最后使小包逐步消失。●车身外貌漫包的修复●(1)漫包的特点将面积较大、无尖点、起伏弧度较大的包称为漫包。(2)尼龙板修复漫包的操作一般接纳尼龙板、尼龙冲子、钣金小尼龙锤、垫铁以及一些打磨工具。
包的面积较大,选择板的宽度就大一些;反之,板的宽度就小一些。敲击时,板的宽渡过大,易导致钣金件漫包及其周边整体下降,形成大坑;钣金件宽渡过小,容易形成多个长条坑,形成钣金海浪。(3)校正漫包的操作第一次敲击后,包顶部略低于周边而高于钣金件基准面时,需在另一个后形成的小包处(此小包和其他处相比为最高点)接纳尼龙垫板配合小锤举行敲击。
依次敲击下去,直到漫包外貌平整。但要注意随着包的面积的减小,应合理更换小型垫板。●车身外貌尖包的修复●(1)尖包的特点与周围的基准面相比有一个比力显着的凸起,凸起的面积小且有尖点,称为尖包。
(2)尼龙棒尖修复尖包的操作将尼龙棒尖瞄准尖包的包尖,用小尼龙锤敲打尼龙棒端部,尖包的尖部下降后,会动员周围部门凹陷下去。(3)校正尖包的操作应继续对尖包的顶部举行敲击,直至尖包恢复到与周围的基准面平齐。本期内容摘自《一图一解·汽车钣金喷漆工技术》(泉源:汽车维修技术与知识)。
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